 Путешествия |
 Карта |
 Форум |
Вход
Регистрация
|
||
Вы зашли как:
 |
Путешествие из Дубны в столицу по Каналу им. Москвы
 Самое быстрое, за сколько мне удавалось доехать из Дубны в Москву на машине, было 39 минут (Засекал от поста ГАИ до МКАД. Было это давно, когда правила никто особо не соблюдал, и я был намного безбашеннее. Я очень спешил к другу на помощь в Москву. Сейчас я езжу гораздо медленее и спокойнее...) Это же расстояние на катере я преодолел за 14 часов. Во-первых, по каналу нельзя идти со скоростью быстрее, чем 12 км/ч, а во-вторых, мы шлюзовались 6 раз, поднявшись в общей сложности на 49 метров. Сегодня я приглашаю Вас в путешествие по Каналу имени Москвы...
 Раньше мой катер стоял в Дубне, и я частенько катался на нем по выходным. В последние 2 года я чаще бывал за границей, чем дома, и катер пылился на суше, поэтому я решил перегнать его в Москву и кататься на нем по вечерам. Сам я перегонять его не решился и нанял профессионального капитана. И вот дождливым утром в прошлый четверг в 8 утра я, капитан и юнга (мой друг) отшвартовались от причала Дубненского яхт-клуба FordeWind и пошли по Волге в сторону шлюза №1 Канала имени Москвы.
 Периодически шел дождь. Такую погоду я называю "хмурая хмарь".
 Одеты мы были тепло и к путешествию готовы.
 Мы прошли мимо Дубны.
Со всеми шлюзами мы договорились о шлюзовках заранее. Хоть для маломерных судов это и бесплатно, но мне пришлось съездить в Главное Управление Канала имени Москвы и заключить с ними договор о прохождении шлюзов.
 Первая шлюзовка нам была назначена на 9 утра, и мы подошли к шлюзу №1 по расписанию за длинной баржой Окский-45.
 Перед каждым шлюзом мы докладывали по форме диспетчеру: "Шлюз такой-то, яхта такая-то подходит оттуда-то. На борту все исправно. К шлюзованию готовы. Объясните порядок шлюзования". Диспетчер запрашивал у нас номер договора, говорил, в каком порядке заходить в камеру шлюза и к какому рыму (поднимающийся по направляющим бакен с крюком) швартоваться. Нельзя входить в шлюз, пока предыдущий пароход не доложит о том, что он пришвартовался и "к шлюзованию готов". Матрос, привязывающий корабль к рыму, должен обязательно быть в спасжилете.
 После того, как все пришвартуются и доложат о готовности, ворота шлюза медленно закрывают.
 Диспетчер предупреждает, что он начинает наполнение камеры, и что мы должны следить за швартовами. Нам всегда выделяли рым сразу у входа для того, чтобы нас не подбрасывало на подводных гейзерах, наполняющих камеру шлюза у дальних ворот.
 Бурлящая вода взбивала много пены, и к концу шлюзовки она заполняла всю акваторию.
 В этом шлюзе мы поднялись на 11 метров.
 Если передние ворота открываются в разные стороны, то задние уходят под воду по направляющим дугам.
 Шлюз №1 - это головной узел сооружений Канала им. Москвы, образующий Московское море. На выходе из него раньше стояли 2 огромные статуи, смотрящие друг на друга с разных берегов - Ленин и Сталин. Во время Хрущевской оттепели статую Сталина взорвали, и сейчас здесь стоит одинокий Ленин работы скульптора Меркурова. Большинство дубненских свадебных кортежей приезжает сюда после росписи. Был здесь и я почти ровно 15 лет назад.
 Через 500 метров мы вошли в устье Канала имени Москвы. Вход в канал охраняют две заградительные башни с аварийными воротами. Вода в канале - это водный резерв Москвы. В случае прорыва плотины у шлюза №1, эти ворота будут закрыты, и Москва сможет продолжить пользоваться водопроводом и канализацией.
 Перед воротами мы прошли мимо первой паромной переправы.
 Мы связались с паромом по рации, он остановился и опустил трос на дно, чтобы мы не зацепили его винтами. Люди, стоящие в очередь на переправу, были вынуждены ждать, пока мы пройдем мимо.
 Разрешенная скорость в канале - 12 км/ч. Диспетчера засекают время, за которое вы дошли от одного шлюза до следующего и сильно ругаются, если Вы превысили скорость. В наказание, они могут не пустить Вас в шлюз и продержать на рейде хоть до следующего утра (такой случай был у моего капитана). Расстояние от первого шлюза до второго 16 с половиной километров, и обгонять Окский-45 не имело большого смысла, но, во-первых, он тащился со скоростью 8 километров в час (экономил топливо), а, во-вторых, сильно вонял.
 Вторая паромная переправа рассчитана только на переправу людей.
 Пока паромщик "курил бамбук", с другой стороны канала скопилась очередь из собирателей ягод и дачников.
 Недавно кто-то меня спрашивал, куда пойти в Подмосковье с палаткой? Вдоль берега канала стоят много палаточных городков. Можно приехать на электричке до станции Карманово или Мельдино и найти уютное место на берегу. Вдоль всего канала идет Дмитровское шоссе, а по самому берегу узенькая грунтовка.
 Перед вторым шлюзом мы связались по рации с третьей паромной переправой, и процедура с тросами повторилась.
 Вдоль всего канала по обоим берегам стоят фонари, обозначающие фарватер и помогающие при ночной навигации.
 Диспетчер шлюза №2 дал нам указание дождаться Окский-45 и заходить в камеру после него.
 Высота второго шлюза всего 6 метров.
 Все шлюзы Канала имени Москвы одинаковые по размеру и устройству. Длина камеры составляет 290 метров, а ширина 30 метров. Устройство ворот верхних и нижних голов у всех шлюзов одинаковые - нижние раздвижные, а верхние - уходящие под воду по дуге.
 Все время, пока мы шлюзовались, сверху над нами стояла сотрудница вооруженной охраны. Она не меняла позу и лишь меняла занятие. Она либо ела семечки.
 Либо курила. Работка вроде "не пыльная", но я бы так не смог всю жизнь стоять в одной позе...
 Башни верхней головы шлюза украшены скульптурными композициями.
 Издалека они выглядели значительно лучше, чем сблизи.
 От второго шлюза до третьего 43 километра. Это самый большой перегон на протяжении всего Канала имени Москвы. Выйдя из шлюза №2, мы вновь обошли Окский-45 в надежде нагнать следующее судно и отшлюзоваться вместе с ним. Через 2 часа мы подошли к Дмитрову...
 В городе через канал перекинуто 3 моста. Опоры всех мостов разрисовали местные "художники". Меня очень удивило сочетание фашистской свастики и надпись "За Русь". Разве одно другому не противоречит?
 На берегу стоит большой крест в память о погибших каторжниках во время строительства Канала. Его начали сооружать в 32-ом году. Строительство продолжалось 4 года и 8 месяцев. Осуществлялось заключенными Дмитровлага.
 Из-за поворота показался Шлюз №3, пожалуй, самый красивый шлюз на протяжении всего канала.
 Мы связались с диспетчером, но она сообщила, что нам придется дождаться Окский-45 и Речной, который мы обошли пару часов назад. Нам предстояло томительное ожидание. Речной шел со скоростью не больше 4 км/ч ... Мы пришвартовались к стенке и стали бездельничать.
 Я спустился в каюту и начал обрабатывать уже отснятые фотографии.
 Небо начало проясняться, и дождь сменило солнышко. Через 3 часа показался Речной и Окский-45. За ними плелась еще одна яхта. По команде диспетчера мы пристроились им в хвост и зашли в шлюзовую камеру (смотри заглавную фотографию). Нижнии башни шлюза украшены моделями каравелл Христофора Колумба.
 Если первая шлюзовка вызывала у нас щенячий восторг, то к третьей мы уже освоились и не испытывали особого энтузиазма.
 А зря. Во время подъема наш рым заклинило, и мы стали сильно крениться на борт. Возникла угроза переворачивания. Пришлось с силой долбануть по рыму, чтобы его расклинило, и он продолжил всплывать вместе с прибывающей водой.
 Подъем третьего шлюза составляет 8 метров.
 Железнодорожный мост в Деденево. Повезло с электричкой.
 После шлюза №3 все остальные идут один за другим. От третьего до четвертого всего 4 километра, которые мы шли колонной.
 Высота шлюза №4 - 8 метров. По воротам можно перейти с одного берега на другой. Некоторые переезжают даже на мотороллерах.
 Снаружи свою очередь шлюзоваться ожидали 2 пассажирских лайнера.
 При выходе диспетчер разрешил яхтам обогнать две баржи и сообщил, что следующий шлюз нас будет поднимать отдельно. Через 7 километров мы подошли к предпоследнему Шлюзу №5.
 Его высота также 8 метров.
 Так как перед нами не было больших кораблей, то качало чуть больше обычного и пена быстро добралась до нас.
 Последний, 6-ой шлюз, отделяет от пятого всего 2 километра, и он виден вдалеке при выходе из камеры.
 Перед шлюзом на берегу отдыхают жители Икшы.
 Смеркалось. На дне бетонной камеры было сыро, холодно и темно.
 Так же, как шлюзы №2 и №3, этот был украшен скульптурами.
 Из шлюза мы вышли первыми, а за нами еще 2 катера.
 Мы вышли в Икшинское водохранилище. Здесь канал охраняют еще одни заградительные аварийные ворота.
 Наконец-то, можно было выжать ручку газа до упора, и 500 лошадей, спрятанных в двух моторах Volvo Penta, понесли нас со скоростью 70 км/ч к новому яхт-клубу...
Автор: Сергей Доля
Материалы по теме:
Внимание! Редакция сайта Планета Дорог не может гарантировать на текущий момент достоверность информации о режиме работы и услугах в описанных местах. Проверяйте достоверность по указанным или другим телефонам.
Загружается, подождите... |
  |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
